在中國展前一天，Vortex在上海松江區的賽卡聯盟卡丁車場進行了一場非常有意思的賽事——Madrace。在卡丁車的場地里進行一場自行車賽，類似于一場小型的繞圈賽，比拼的就是速度和控車技術。賽道雖然短，
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大概就200米左右，但彎多且急，
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節奏轉換特別快。
因此，Madrace賽事也采取了邀請制的方式，只有具備了一定控車技術和經驗的自行車愛好者才能參與到此項賽事。四人一組，最快或者最快的兩人進入下一輪。這一場Madrace共有16位男車手和8位女車手參加，賽程緊張而刺激。
隨著自行車熱的到來，越來越多的自行車愛好者參與到自行車賽事中，一場三四千人參加的業余自行車賽事比比皆是。自行車運動人群的基數增加，那也就意味著我們也可以舉辦一些更有意思、更刺激的玩法，比如說Madrace這種小型場地繞圈賽。
| 主辦方特地邀請了一只樂隊，在現場舉辦了一場小型音樂會，聽歌看比賽，觀賞性極佳。
| 拍照打卡留念必不可少。
| 比賽解說以及規格講解則由鄒成來進行，這種觀賞性極佳的繞圈賽事也是他最熱衷的比賽方式。
| 快節奏、彎多，
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所以摔車也成為了再普遍不過的事情。當然，這也是比賽的一部分。
| 你覺得自己的壓彎技術如何？如果還有下一場Madrace，你會想考驗一下自己的過彎技術嗎？
| 女子組的比賽也極具觀賞性
| 男子組的決賽似乎變成了京滬大戰，分別有兩位車手進入到最后的決賽。
| Madrace，其實并不在乎輸贏，享受這種大趴體的感覺，刺激、緊張的賽事， 熱鬧而嗨皮的觀賽氛圍，更好玩。
| 比賽中非常多的穿越機拍攝視頻，就是這位倚在墻頭的小哥操控拍攝。
Vortex N6碟剎輪組
N6,顧名思義就是60mm框高的輪組，顯然這對輪組就是為了平路而生，
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氣動設計的重要性不言而喻。輪組的氣動設計，并非只對輪圈進行針對性的設計便可以完成，在保持輕量化的同時，如何做到輪組具有較好的側向剛性，在平路的高速騎行時保持較好的慣性，同時又能做到側風時的穩定性，這些都需要通過設計師的取舍來達到更具平衡性的輪組，或者說是更具有個性的輪組。
Vortex創始人之一的黃博士，其對于N6輪組的升級也有較為明確的目標，他認為偏向氣動還是偏向穩定需要依據輪組的用途，因此改款的N系列采用了目標導向截面設計（Targeted Profile Design/TPD），根據不同的使用場景、配置和目標，設計不同的輪圈截面和碳紗排疊。
N6內寬改成了21mm，輪圈外寬達到29mm，
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輪組圍繞著25c輪胎進行優化設計的氣動輪圈，
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更偏向于UV型輪圈的截面設計，更好地平衡了輪組在加速時快速響應，以及輪組在側風時獲得更穩定的姿態，因此N6更偏向速度并適度優化穩定。
新一代輪組保持了之前產品優秀的平衡編法，使用獨家更穩定的可替換式碳纖維輻條，包括偏向輻條孔、隱藏式碳纖維魚眼、抗沖擊樹脂、輪組動態平衡系統等。花鼓依舊使用了陶瓷軸承和超大法蘭盤，使得輪組整體效能得到提升。
N6開口碟剎重量1350g，這個框高的輪組只有這么點重量，真的是很驚人。輪圈采用無孔胎槽設計，支持真空胎安裝，因此無需再增加真空胎墊的重量。N6的碳纖維輪圈采用東麗T1100材料和纏繞工藝（CFM用連續的碳纖維絲通過編制制作成輪圈），外觀采用免涂裝工藝。
新款N6輪組的表現到底如何，我們也靜待新輪組上市后的測試，看看黃博士在升級N6輪組時的取舍是否能夠成功。
文/圖：選錦，
